Concevoir des trajectoires pour les stratégies nationales de décarbonation du transport de marchandises

Résumé

Les émissions du transport de marchandises national et international représentent environ 40 % des émissions mondiales du transport, et la demande devrait tripler d'ici 2050, ce qui augmentera encore les émissions. Toutefois, pour atteindre l'objectif climatique de 1,5 °C, il est nécessaire de réduire rapidement les émissions du secteur des transports et de parvenir à zéro émission dès que possible vers le milieu du siècle. Dans ce contexte, les trajectoires de développement nationales à long terme et à faibles émissions constituent un instrument stratégique permettant d'aligner les actions à court terme sur les objectifs de long terme et de réduire les émissions nationales liées au transport de marchandises. Cependant, les études actuelles de modélisation transport-énergie excluent souvent les options d'atténuation structurelles et systémiques qui influencent la production industrielle et la structure de la chaîne d'approvisionnement, ainsi que les choix modaux et logistiques, et se concentrent principalement sur les options technologiques liées aux véhicules de transport routier de marchandises et aux carburants. En outre, ces études manquent d'explications pertinentes, orientées vers les politiques et les parties prenantes, sur les obstacles et les catalyseurs associés à ces options. Dans cet article, nous présentons un nouveau cadre pour concevoir et comparer des trajectoires de décarbonation nationales et sectorielles à long terme pour le transport de marchandises, facilitant la prise en compte de toutes les options de décarbonation et l'organisation de dialogues politiques orientés vers les parties prenantes. Le développement de ce cadre sectoriel s'appuie sur le cadre général des trajectoires de décarbonation profonde (Deep Decarbonization Pathways) et sur une première mise en œuvre en France. Il est ensuite appliqué et testé dans trois pays émergents : le Brésil, l'Inde et l'Afrique du Sud. Les résultats montrent que l'association de changements systémiques et technologiques pourrait réduire les émissions par tonne-km d'au moins 60 %, et jusqu'à 100 % d'ici 2050, tout en réduisant la consommation d'énergie et en soutenant le développement national.