A pathway design framework for sectoral deep decarbonization: the case of passenger transportation

Résumé

Le secteur des transports représente 25 % des émissions mondiales de CO₂, et des réductions d'émissions à grande échelle sont nécessaires dans ce secteur pour atteindre les objectifs de l'accord de Paris. Les stratégies de développement à long terme de faibles émissions de gaz à effet de serre sont des instruments clés permettant de concilier les actions à court et moyen terme avec les objectifs de long terme. S'il existe une série d'options pour décarboner le secteur du transport de passagers, la séquence des actions et les transformations qui en résultent au fil du temps restent largement inexpliqués dans les débats politiques. Les scénarios issus de la modélisation des transports et de l'énergie fournissent des indications utiles sur les stratégies technologiques, mais négligent souvent d'autres facteurs clés de l'avenir des transports, notamment les déterminants sociaux, organisationnels et spatiaux de la mobilité, et ne sont pas facilement utilisables pour éclairer les débats politiques. Dans cet article, nous présentons un nouveau cadre pour concevoir et comparer les trajectoires de décarbonation nationales à long terme pour le transport de passagers. Ce cadre est basé sur une méthode itérative combinant des scénarios qualitatifs détaillés, une quantification complète des scénarios et un tableau de bord standardisé, adapté du cadre général du projet Deep Decarbonization Pathways (DDP). À titre d'illustration, la méthode est appliquée par quatre équipes de recherche nationales au Japon, au Royaume-Uni, au Mexique et en France, afin d'établir des trajectoires de décarbonation spécifiques à chaque pays. Les résultats obtenus dans les différents pays le montrent : (i) des mesures énergiques sont nécessaires dans tous les types d'options pour parvenir à une décarbonation en profondeur, notamment des solutions axées sur la demande ; (ii) la décarbonation profonde est compatible avec d'autres priorités politiques, comme la satisfaction des besoins de mobilité à des coûts abordables ; et (iii) les stratégies devraient être adaptées aux objectifs de mobilité, aux contextes locaux et aux circonstances nationales. Le cadre peut être adapté à d'autres secteurs et devrait être développé plus avant dans le contexte des futurs processus politiques.