Présentation
Ce document constitue le « rapport descriptif » des scénarios de décarbonation profonde du transport de marchandises en France à l’horizon 2050. Il s’adresse aux différents acteurs de la société qui souhaiteraient découvrir deux histoires cohérentes des principales transformations (sociétales, organisationnelles, technologiques et politiques) menant à la décarbonation de ce secteur ainsi que leurs effets sur un ensemble de dimensions comme le nombre de tonnes transportées, la part du rail, les circulations des véhicules routiers, la demande d’énergie finale ou la place des différents vecteurs énergétiques.
Messages clés
Afin d’exploiter au mieux l’apport innovant de l’approche Deep Decarbonization Pathways pour atteindre la décarbonation complète du transport de marchandises en 2050, deux scénarios ont été construits dans le cadre de cette étude, fondés sur des logiques contrastées d’évolution de la macrostructure économique et sociale. Concrètement, un narratif conventionnel impliquant la poursuite des structures de production-consommation-distribution actuelles est comparé à un scénario de rupture considérant au contraire des changements fondamentaux affectant la structure de l’économie et de la demande de transport de marchandises. Un souci particulier a été apporté à la compréhension des conséquences de ces scénarios sur l’organisation du système de transport et logistique dans son ensemble, ces thématiques étant peu traitées dans les études antérieures.
Si, conformément à l’approche « backcasting » ici mobilisée, les deux scénarios permettent d'atteindre zéro émission du transport terrestre de marchandises à l'horizon 2050, les piliers de cette décarbonation sont foncièrement différents. Le premier scénario repose essentiellement sur des piliers énergétiques liés à l’amélioration des consommations d’énergie des véhicules et à l’usage exclusif de sources d’énergies décarbonées, et ce malgré une augmentation de la demande de transport de marchandises. Le second scénario repose quant à lui sur une répartition plus équilibrée des efforts entre les différents piliers de la décarbonation et met également l'accent sur les changements potentiels dans la structure de la demande de marchandises, que ce soit en quantités ou en distances parcourues.
Ces deux scénarios de décarbonation totale du transport de marchandises terrestres se distinguent également par leurs conséquences sur d’autres critères de durabilité (accidentologie, usure des routes, congestion, pollution locale, ressources batteries et matériaux, compétition des terres, conditions de travail…).
